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自主动力总成龙头英搏尔:用技术作为护城河才能具备国际竞争力

???:2021-06-21 17:59???:未知 ????:admin ???:??
近日,2021雪球金牌投资策略会在深圳举行,自主动力总成龙头企业英搏尔董事长姜桂宾受邀出席,并做题为新能源汽车动力总成中国心的主题分享,畅谈新能源汽车行业与企业发展之道。 1、动力电池、驱动总成、电源总成是新能源汽车重要的三大件。驱动总成是新能

  近日,2021雪球金牌投资策略会在深圳举行,自主动力总成龙头企业英搏尔董事长姜桂宾受邀出席,并做题为“新能源汽车动力总成中国心”的主题分享,畅谈新能源汽车行业与企业发展之道。

  1、动力电池、驱动总成、电源总成是新能源汽车重要的三大件。驱动总成是新能源汽车的发动机,相当于传统汽车的发动机+减速箱,适合于纯电动汽车、混动及燃料电池车。

  2、预计到2025年,新能源汽车中,纯电动车的销量可达400万辆,混动车型预计达300万辆,市场规模近800亿元,商用车的电动化也在加速。在电动工程机械方面,纯电动和混动的工程机械市场规模大概是30亿元,未来产业的规模尤为可观。

  3、 未来新能源市场前景非常广阔,国内新能源车企及零部件厂商也在积极迎接国际挑战。注重技术创新、培养吸纳人才,专注研发,取得汽车行业国际资质认证的企业机会更大。

  4、公司凭借技术创新,获得国际、国内发明专利,掌握世界一流核心技术,打造了自己的“护城河”,动力总成产品具备国际竞争力。

  各位在座的投资者,大家好。我们公司主营产品为新能源汽车动力总成。我给在座各位汇报的主题是新能源汽车动力总成“中国心”,我演讲的题目分三个方面:

  大家都知道新能源汽车有核心三大电,其中的一大电就是电池;其次两电是电驱动总成和电源总成。我们知道,中国是汽车大国,但不是汽车强国,很关键的一点就是在核心的燃油发动机和变速箱领域,国产费了好大力气,还是与国外百年技术积淀相比有所差距。那么我们在新能源汽车领域,为什么会有可能实现弯道超车?

  新能源汽车完美的绕开了发动机和减速箱的技术难题,甚至电驱动系统有着更强的加速体验。公司主营产品即电驱动总成,是新能源汽车的动力系统,相当于传统汽车的发动机+减速箱,这一块与国外的差距相对而言不太大,这和我国的电机、电控技术基础相对好有关。

  电驱动总成这个行业有着非常明确的未来,无论是纯电动汽车,混动,还是燃料电池车。不管电池是什么新能源类型,都需要转化成电能驱动,因此英搏尔的电驱动系统都用的上。我们公司还有电源总成产品,目前在国内同时具备做新能源汽车电源总成和驱动总成的企业为数不多。动力总成因为集成后,省了线束,部分壳体等材料,体积小,成本低,整车厂接受度非常高,集成化进程也非常快。2020年特斯拉、比亚迪、蔚来等都是用的三合一的动力总成。但未来动力总成趋势会走向多合一,英搏尔的五合一,六合一产品都已批量交付。

  到2025年,我们预测新能源汽车纯电动车预计销量400万辆,电驱动市场大概是300亿元。混合动力车方面预计是300万辆,电驱动市场空间大概是500亿元。在商用车方面预计超过100万辆,包括大巴、物流车,城市公共交通等,大概是200亿的规模。在电动工程机械方面,纯电动的工程机械和混动的工程机械电驱动市场规模大概是30亿元,市场规模空间1000亿元,能容得下几家汽车零部件巨头,所以未来产业的规模是有的,行业未来5年复合增长率接近40%,公司有信心大大超过这个行业增长速度,拿到大的市场份额。英搏尔所处的新能源赛道前景是非常好的,但是这么大的行业,众多巨头也是虎视眈眈,行业竞争相对激烈,只有活下来,越活越好的企业才能分享千亿市场的蛋糕,英搏尔就是其中一个。

  接下来我们介绍一下公司的经营成果。英搏尔在2017年上市,在上市之前英搏尔的产品做的是电机控制器的单体,当时电机才刚刚开始做。经过这几年我们专心做研究,团队做市场,现在的产品由单电机-单电控到现在的驱动总成,系统集成;电源产品方面由单个充电机、DC模块到目前的电源总成。同时,公司也在为大的车厂配动力五合一总成,像曹操专车投入的新型换电车型,就是一款B级MPV,用的公司的五合一动力总成。

  在市场客户方面,近几年得到了广大客户的认可,市场现在国内主要的传统车厂以及新势力车厂,英搏尔基本上都拿到了订单。(2017年)我们上市的时候客户还比较少,当年北汽的EC180突破了10万辆的销售规模,也是当年的销冠,用的我们的电控。英搏尔上市的时候,产品相对来说还是低压,中低功率的产品。随着这么多年的技术沉淀以及专心致志地把团队建设、技术研发、生产管理、产能储备做得非常好,得到了广大客户的认可。

  到现在,我们所处的车型在乘用车方面从A00级到B级,从suv和MPV,英搏尔基本上都进入了核心的圈子。在商用车上,英搏尔在、商用车、物流车一直到采埃孚的大巴车,上汽大通的48吨码头无人拖头车等;在工程器械方面,英搏尔上市的时候是在新能源汽车圈子的边缘,经过了几年的发展,英搏尔正往核心圈子发展。

  目前的客户乘用车方面主要是上汽通用五菱,有好几款车型,包括五菱的混动,五菱mini,英搏尔贡献了一半的系统,包括吉利、奇瑞、北汽、长安、江淮、一汽混动、威马以及现在的宝能、东风等客户,在商用车方面,包括采埃孚、上汽大通等等,英搏尔这么多年的努力,得到了客户的认可。

  未来新能源汽车市场前景非常地广阔,英搏尔也信心满满,这几年公司产能储备以及整个实验能力,英搏尔做了非常好的提升。这是我们6.3万平米的智能化工厂(刚投入使用),这是目前的动力总成车间,目前的动力总成产能达到了40万套以上的产能,在实验室方面也投入了巨资,建立了国际一流的电磁干扰实验室和噪声振动实验室等,满足国际客户的实验室要求。

  目前公司基础打好了,我们正在积极迎接国际挑战。通过技术创新,现在拥有了国际一流的驱动系统和电源系统两大研发团队,同时吸纳国内外一流的人才。研发团队现在近400人,并且我们获得了国际国内的发明专利,尤其是几个核心专利,让产品可以灵活设计,合理配比控制成本。因为这几个核心专利,我们制造出了具备国际竞争力的动力总成产品。

  同时,我们也取得了国际汽车体系的资质认证,目前公司拿到了功能安全26262 ASIL D的流程体系认证、VDA6.3等资质,公司的电机控制器产品拿到了华南地区第一个功能安全ASIL C认证,国内也没有几家拿到这个资质,这也是产品进入国际汽车厂商的必备要求。公司功能安全团队可以说是披星戴月,很多研发人员加班到十一二点,闲时和周末都很少休息,用了不到同行一半的时间、一半的人员拿到这样的资质,这体现了英搏尔研发团队的拼搏精神和团队凝聚力。

  再一个,整个英搏尔这些年专心致志致力于新能源汽车行业,尤其是上市之后,我们静下心来认真把基础打好,在产品研发和技术创新方面深挖潜力,取得了飞速的发展。

  目前的动力总成产品,尤其是第三代“集成芯”技术产品在国内具备了一定的竞争优势。这是我们用集成芯技术研发的第三代驱动总成,和国际同行相比,包括大陆集团、宝马、博世、日电产、特斯拉Model3,英搏尔的第三代产品实现了电机和电机控制器共壳体高度集成,比原来的产品体积缩小30%,在体积、重量和成本方面都打了一个七折,产品具有明显优势,受整车厂欢迎。体积缩小有什么直观感受改变呢?现在新能源汽车仍有很多是燃油车改款,驾驶空间还没有大的改变,我们第三代动力总成,可以实现在同级别轴距车型情形下,车头空间前移三拳,驾乘空间升级,A级车甚至拥有B级车的空间,真正让消费者也能享受到技术创新带来的更舒适驾乘空间。目前国内企业综合实力强的不是很多,未来的国际竞争非常激烈,国际巨头也投入巨资进行电驱动总成的研发。未来企业想把千亿市场的蛋糕吃到,就必须深挖护城河,必须有自己的断代产品和黑科技产品,才能在国际汽车零部件市场立足。

  所以我们在第三代集成芯的基础上又研发了第四代集成芯,主要从碳化硅和功率电路设计集成方面。在电机的高转速方面,英搏尔的确是取得了很好的成果。原来的电机转数大概是1.6万转/分,现在提高到了3万转/分,转速增加以后,电路电子技术发生了质变。所以它周边的电路电子和传动技术都要发生质的变化,英搏尔在这方面已获得世界发明专利。

  所以第四代驱动总成,我们可以信心满满地说,我们未来动力总成产品具备强大的竞争力。第四代总成是在第三代的基础上又增加了很多的优势,也是在体积、重量、成本方面又降低了20%。

  英搏尔是2005年,三个西交大的师兄弟博士毕业之后到珠海所创立的。这么多年,我们专心把技术、产品、市场做好,尤其上市之后有了这个更好的平台,我们非常珍惜这个平台。

  所以为了把上市平台未来发展的更好,英搏尔需要沉下心来专心致志的在技术创新,企业管理和研发和销售人才梯队等方面建设好,俗话说要想跳得更高,首先必须蹲下来,我们已经蹲了好几年了,现在新能源汽车的行业拐点已经来了,我们也做足了准备。

  希望大家多关注英搏尔,多关心英搏尔,也欢迎在座的各位投资者到珠海来参观指导,谢谢大家!

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